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【媒體聚焦】下一個“中國”,還是中國——世界大環境下的中國經濟
來源:中國人民銀行   發布時間:2023-12-01   點擊:85次



  最近一段時間頻繁聽到一個詞——大環境。大概的語境是,現在大環境不太好。


  在最新發布的《世界經濟展望》中,國際貨幣基金組織下調全球經濟增速預測值。預計2023年的全球經濟增速是3.0%,2024年是2.9%,都遠低于3.8%的歷史平均水平。


  有外媒就炒作說,世界經濟的大環境不好,與世界經濟深度融合的中國經濟自然要崩潰,中國經濟不好又會繼續惡化全球經濟。


  真實情況又當如何呢?中國用行動回答了我們到底該如何看待大環境的問題。



  談經濟,首先要有對形勢的判斷和把握:


  經濟恢復是一個波浪式發展、曲折式前進的過程。我國經濟具有巨大的發展韌性和潛力,長期向好的基本面沒有改變。


  波浪和曲折,對應的,是我們面臨的內外部環境——世界經濟復蘇乏力、外部需求走弱,地緣政治沖突不斷、國際環境變化對我不利影響加大,一些領域風險隱患逐步顯現。


  在這樣的背景下,中國守住了安全,也實現了安全之上的發展。在今年錯綜復雜的環境中穩住經濟,并不容易。


  譚主了解到,中國100多個主要經濟指標,有80%回升到三年前,甚至大大超出之前的水平。


  今年前三季度,中國國內生產總值同比增長5.2%。第三季度,中國國內生產總值環比增長1.3%,超過很多世界其他主要經濟體——第三季度,德國GDP環比下降0.1%,法國環比增長0.1%。


  面對中國經濟回升向好的難能可貴,面對給全球經濟增長1/3左右的貢獻率,一些外媒卻把中國塑造成了世界經濟的“破壞因素”。


  今年以來,外媒在關注中國經濟時,一個典型特征,就是勾連中國經濟與大環境的關系。譚主用大數據工具進行統計發現,1月至9月,外媒使用“世界”“全球的”“國際的”這三個詞的頻次在逐步增加。


  我們當然在和國際的大環境互動,但外媒構建的互動,是一個惡性循環的邏輯:全球需求減弱,這會“拖累”中國的出口;中國作為世界經濟的發動機,中國經濟增長趨緩,反過來又會“拖累”大環境,“拖累”其他國家。


  但實際上,我們在用自己的行動,把這種惡性循環阻斷,變成良性的互動和反饋。


||2022年,上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標箱,連續13年全球第一


  把目光拉遠,今年1月至10月,中國的出口數據與2019年同期相比:

 ?。鼘W盟,同比增長39.3%

 ?。鼘|盟,同比增長49.7%

 ?。鼘γ绹?,同比增長19.1%

 ?。鼘τ《?,同比增長57.1%

 ?。鼘n國,同比增長35.6%

 ?。鼘θ毡?,同比增長11.3%


  不同于外媒的唱衰,中國同世界各大主要經濟體的聯系幾乎都在加密。


  真正能夠與“拖累”大環境對應上的一組數據是:


  美國研究機構提出了一個“全球貿易壁壘指數”。在2023年,非關稅壁壘,也就是各種進出口管制措施、政府歧視性政策等較高的國家,是美國等發達國家,并且這個水平相較于2019年在抬升。


||位于英國倫敦的華為5G創新體驗中心


  其實,越是大環境不好的時候,我們越要關注自身的核心競爭力。


  中國自己在這樣的大環境中,是怎么發展的,可以從上面出口同比增長顯著的國家印度說起。


  中國出口到印度的主要產品,首先是機電產品。其中,液晶顯示模組、微處理器、集成電路等增幅靠前的幾種產品,有一個共同點是,它們都位于產業鏈的中游。


  這樣的特點,對應著中印越電子協會今年在東南亞考察時發現的一個現象:


  中國的一些低端制造雖然有外溢現象,但它們多以裝配組裝為主,符合東南亞國家所處發展階段的需要。中國主力出口的機電產品等具有一定科技含量,生產這些產品的高技術含量企業或獨角獸基本都留在國內。


||中企在柬埔寨總裝機容量最大發電項目建成投產


  以產業鏈為一個中心視角,回望最近幾年中國對內的產業建設,會發現,早在2020年,我們就已經開始系統關注全球產業鏈供應鏈未來的長期變化,并且不斷強調“補鏈、強鏈、延鏈”的理念。


||上海一家高新技術企業


  中國市場競爭力越來越確定,同樣也能從一個細節中得到印證。


  從2019年到現在,中國出口增量中,很大一部分來自中國的民營企業。相較于2019年,民營企業在出口總值中的占比從51.3%提升到了62.9%。


  正是在自身內生動力和可靠性顯著增強的背景下,中國加密了與外部連接的通路,國際循環水平不斷提升。


||江蘇省泗洪經濟開發區一家電子元器件廠


  根據《人才、創新與產業鏈韌性報告(2023)》,中國在世界主要國家產業鏈韌性中位列第二。


  排名,代表了中國在全球產業鏈中的核心位置,這種位置也與中國的全球貢獻相呼應:中國是全球第一貨物貿易大國,是140多個國家和地區的主要貿易伙伴。


  縱然有驚濤駭浪,我們依然抵御住了風浪,穩住了。



  客觀環境的影響我們無法回避,也不易被改變,在這樣的背景下,國際貨幣基金組織(IMF)這個月卻上調了對中國經濟的增長預期,預計2023年中國經濟將增長5.4%,較今年10月的預測值上調了0.4個百分點。


  既然大環境不好,中國做了什么?


  二十大報告中,在講到推動高質量發展時,提到了一個詞,“全要素生產率”,并且前綴從十九大報告中的“提高”變成了二十大報告里的“著力提高”。其重要性,可見一斑。


  全要素生產率,是指所有投入要素對產出增長貢獻的一種能力。


  一般來說,提升全要素生產率有兩大路徑,一是技術進步,二是資源配置效率改善。其中,技術進步的提升相對較大。


||被視為中國外貿風向標的中國進出口商品交易會


  只不過,有一個問題是,在完成了工業化之后,西方國家引領了以信息技術為核心的新一輪技術創新,但為什么美西方的技術創新沒有轉化出全要素生產率的提高,進而帶動西方國家的新一輪增長?

  美國西北大學著名的宏觀經濟學家羅伯特·戈登,給出了一種解釋:


  美國現有科技創新難以實現機械化和規模經濟,也就是說,它們沒有幫助美國實現“再工業化”——這與我們現在廣泛觀察到的,美國經濟的癥結,是一致的。


  世界銀行的數據顯示,2021年,高收入國家制造業增加值占GDP比重平均為13%,美國為11%,德國為19%,日本為20%。


  而中國制造業增加值占GDP的比重,為27.4%。這其中,有不少來自于傳統產業的增長:


  化學產品、非金屬礦物制品、金屬制品等傳統產業的增加值占全部制造業的比重從2010年的23.5%上升至2020年的28.8%。


  在不少人的理解中,傳統產業基本上沒有什么增長空間,甚至有人將其等同于“落后產業”,這種增長,與以往有什么不同?


  福建晉江,是一個觀察的樣本。


  這幾天,中國上市公司發展論壇在晉江舉行。作為一個縣級市,晉江擁有超9萬家民營企業和51家上市公司。


  而晉江的成功,很大一部分靠的是“笨辦法”——面對脫實向虛“掙快錢”的誘惑,晉江的企業在市場競爭最激烈的傳統制造業領域中堅守。


  事實上,傳統行業并不是不能增長,而是必須要有足夠的時間,足夠的技術積累,在很多細分垂類做到極致,才會產生“質”的變化和飛躍。


  晉江的堅守,完成了這樣的轉變——很多企業通過數字化改造,實現了“黑燈工廠”和“全智能化運轉”。


||今年4月晉江市成立產業數字化服務協作聯盟


  這樣的堅守,也鑄造了晉江的核心競爭力。這背后,也蘊藏著中國經濟發展的潛力:


  所謂的傳統行業,內核已經發生了改變。而當傳統行業不再傳統,會迸發出源源不斷的動能。


  就在這幾天,一些外媒對中國市場進行了深入的調查后發現,綠色和高科技產業的發展,正在產生對有色金屬等大宗商品的新需求,這些需求過去主要集中在房地產等傳統行業。


||運送動力電池系統的運輸車


  制造業的不斷發展,會為全要素生產率的增速帶來空間,恰好,中國的這些發展空間,就是在技術進步的進程中發掘出來的。


  過去一年,不管我們遭遇什么樣的困難,中國的經濟數據有一個特點是,對高技術產業的投資總是保持增長,并且始終大幅高于全部固定資產投資增速。


||全球最大的農業機械傳動系統供應商康邁爾


  一般來說,制造業相關的領域中,能源、通訊和出行方式是定義發展階段和文明形態的決定性因素,就好比化石能源的使用、無線通訊和現代交通工具區別了農業文明和工業文明。


  制造業、能源、通訊、出行,這幾個詞擺在一起,譚主最先想到的,是新能源汽車。


||新能源智能汽車產業鏈展區


  要知道,新能源汽車從一個不被看好的產業,向中國最具競爭力的新興產業的轉變,也就不過是這幾年的事情。


||華晨寶馬沈陽鐵西工廠


  很多人知道的是,中國新能源汽車產銷已經成為世界第一,但可能有人不知道,2022年全球對新能源汽車關鍵技術的投入超過1000億美元,中國占到其中的三分之一左右。


大環境不好,我們還經歷了轉型、產業升級的陣痛,遭受了美西方國家使用不正當貿易手段的打壓,但中國,就這么過來了。


||鏈博會上的特斯拉展位


  在這個過程中,有一個特殊的“施工隊”值得注意。這一年,宏觀政策,在持續發力:


 ?。衲昴瓿?,政府部門就延續優化了一批階段性宏觀政策,包括小微企業和個體工商戶稅費優惠、上調部分企業研發費用加計扣除比例等。


 ?。习肽?,又推出了一批針對性強的新舉措,聚焦發展先進制造業集群、新能源汽車等領域。


 ?。径?,我們又謀劃實施一批服務實體經濟的儲備政策。


  在一系列“組合拳”的引領之下,實體經濟愈發成為我國發展的本錢。綠色化、智能化、數字化發展,正在讓我們的“本錢”愈加沉甸甸。


  每個經濟體都無法逃離大環境,但我們可以做的是改變自己,通過更高質量的發展尋找內生動力。


  中國經濟在向內積極變化的過程中,一些潛移默化的變化正在發生。中國的積極變化,也正在一步步改變國際發展的大環境。


  我們看到的現實是,盡管大環境存在各種各樣的問題,但中國沒有被大環境改變,而是先駕馭住了形勢。


  面向未來,短期看需求,長期看供給。


  中國如何持續為世界提供優質、穩定的中國供給,首屆鏈博會上的一個細節,給我們提供了觀察這個問題的窗口:


  在鏈博會的歡迎晚宴上,譚主見到了來自美國、日本、英國、德國等55個國家和地區的企業代表或政府代表,其中美歐企業占國際參展商的36%,美國企業參展數量最多。


||首屆中國國際供應鏈促進博覽會


  為什么他們沒有聽信所謂的“脫鉤斷鏈”,沒有選擇“回流”,沒有實行所謂的“近岸外包”?


  譚主跟這次來華參展的美國企業聊起這個話題,他們的答案是,過去幾年,他們不是沒有嘗試過供應鏈的本土化,但本土化的成本,使他們還是回到了中國。


||中國美國商會會長與美國嘉吉公司代表們在鏈博會晚宴上交談


  表面看,外資企業在意的是成本,究其根本,是中國供給能力背后的技術優勢和人才優勢。


  更多的外國企業,選擇在中國投資未來。


||首屆鏈博會主題——“鏈接世界,共創未來”


  今年1至9月,外國投資者在華投資新設外資企業37814家,同比增長32.4%,其中高技術制造業增長12.8%,醫療儀器設備及儀器儀表制造業、電子及通信設備制造業引資增幅分別高達37.1%和21.5%。


  其中,很多發達經濟體對華投資力度尤其在加大。


  1至9月,法國、英國、加拿大、瑞士、荷蘭對華投資增長較快,增速分別為121.7%、116.9%、109.2%、76.9%、32.6%。


||空中客車公司天津總裝線


  中國,恰恰是在最前沿的技術領域,給世界創造了共同的增量,提供了共同駕馭世界大勢的可能。


  中國自身供給的強大與對開放的堅持,相輔相成,解答了一些經濟全球化時代對發展與安全的思辨——相互依靠,不是風險,而是機遇。


  在流入中國的外資中,有一個區域的對華投資格外引人注目。


  數據顯示,中東主權財富基金已經是40余家中國A股上市公司前十大流通股股東。這些中東國家的資金,集中布局了中國智能電動車、新能源科技、互聯網、能源、高端設備制造等領域。


||中國和沙特共同投資的大型化工項目舉行奠基儀式


  這反映了問題的另一個側面,中國正在給發展中國家創造更多可以發揮自身稟賦優勢的潛在場景。


  在這個意義上,中國在駕馭自身形勢的過程中,也在努力改善世界的大環境。


  中國打造、參與、推動了一系列經濟全球化的機制和平臺,也變成了維持大多數國家發展安全的全球公共產品,促進更多發展中國家充分參與全球價值鏈,釋放自身的潛力。


||印尼雅萬高鐵


  如果說全球化1.0是殖民時代,全球化2.0是資本驅動的時代,那中國參與推動的全球3.0就是共同發展的時代。


  這個時代,每個國家不應該成為別國發展的附庸,中國所做的,恰恰是讓每一個地方都有發展的基礎和可能性,給每一塊區域培育出市場的基礎。


  “大環境”是客觀現實,但現實本身并非沒有被塑造的可能性。


  大環境,永遠不是靜態的。而要在動態變化中,駕馭“大環境”,就需要超越一時一事的視野,看到真正的大勢所在。

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